1ຢາງລົດແຂງ: ທົນທານ ແລະ ເກືອບບໍ່ຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາ

ຢາງລົດແຂງແມ່ນຜະລິດຈາກຢາງຊິ້ນດຽວ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການອາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕື່ມ ຫຼື ສ້ອມແປງປະຈຳວັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າຫຼາຍ. ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານການເຈາະທີ່ດີເລີດໃນເສັ້ນທາງຫີນ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີວັດຖຸແຫຼມຄົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຢາງລົດແຂງຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງຄື: ການສັ່ນສະເທືອນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຂຸຂະ, ແລະ ປະສິດທິພາບການຮອງຮັບແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢາງລົດລົມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະໜັກກວ່າຢາງລົດລົມທີ່ມີສະເປັກດຽວກັນປະມານ 30%, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດເອງ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະດຶງອອກ.

 

 

ກຸ່ມທີ່ເໝາະສົມ:

ຜູ້ໃຊ້ຜູ້ສູງອາຍຸ: ຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ຈຳກັດ.

ສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ມີຊາກຫັກພັງຫຼາຍ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດ ແລະ ການເຈາະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, 8-10 ນິ້ວ): ໂຄງສ້າງຢາງລົດແຂງແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.

ຢາງລົດນິວເມຕິກ: ໃຫ້ແຮງຮັບທີ່ດີຂຶ້ນ

ຢາງລົດນິວເມຕິກໃຊ້ຊັ້ນອາກາດພາຍໃນເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າຢາງລົດແຂງຫຼາຍໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ໂຄງລົດທີ່ອ່ອນນຸ້ມຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ດີຂຶ້ນຜ່ານການປັບຄວາມດັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການເລື່ອນໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນຜິວທີ່ປຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງລົດນິວເມຕິກມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການເຈາະຈາກວັດຖຸແຫຼມເຊັ່ນ: ຕະປູ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການກວດສອບຄວາມດັນເປັນປະຈຳ (ແນະນຳ 1-2 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ). ການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວອາດຕ້ອງການການປ່ຽນທໍ່ໃນ ຫຼື ທໍ່ນອກ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາເປັນໄປຢ່າງຍິ່ງ.

 

ເໝາະສົມສຳລັບ:

ການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງປະຈຳວັນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຮາບພຽງ.

ຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ (12 ນິ້ວຂຶ້ນໄປ): ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໂຄງສ້າງລະບົບລົມໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຕຸ່ມ: ສຳລັບຜູ້ທີ່ເປັນໂລກຂໍ້ອັກເສບ ຫຼື ກຳລັງຟື້ນຕົວຈາກການຜ່າຕັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຢາງລົດຮັງເຜິ້ງ: ທາງເລືອກໃໝ່ທີ່ສະເໜີທັງຄວາມຕ້ານທານການເຈາະ ແລະ ການຮອງຮັບແຮງດັນ.

ຢາງລົດຮັງເຜິ້ງ (ຫຼື ຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີລົມ) ຄ້າຍຄືກັບໂຄງສ້າງຮັງເຜິ້ງທຳມະຊາດ, ມີຊ່ອງຮູບຫົກຫຼ່ຽມທີ່ໜາແໜ້ນຢູ່ພາຍໃນ. ພວກມັນສົມທົບຄວາມຕ້ານທານການເຈາະຂອງຢາງລົດແຂງກັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກໃນລະດັບໜຶ່ງ. ຈຸລັງຮັງເຜິ້ງຂອງມັນດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກຖະໜົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສະເໜີປະສິດທິພາບການດູດຊຶມແຮງກະແທກລະຫວ່າງຢາງລົດແຂງ ແລະ ຢາງລົດລົມ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສູບລົມຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຳຕິຊົມບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງລົດຮັງເຜິ້ງອາດຈະສ້າງສຽງສັ່ນສະເທືອນເປັນຈັງຫວະເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບ ແລະ ແຂງ (ເຊັ່ນ: ກະເບື້ອງ ຫຼື ຢາງມະຕອຍ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນມັກຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20%.

 

ເໝາະສົມສຳລັບ:

ການນໍາໃຊ້ພື້ນຜິວປະສົມ: ເໝາະສົມກັບທັງຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການນໍາໃຊ້ກາງແຈ້ງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ (ເຊັ່ນ: ສະໜາມຫຍ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນ);

ພື້ນທີ່ໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ: ການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ;

ພາກພື້ນທີ່ມີລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ: ຕົວຢ່າງ, ສະຫະພາບເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາການຣີໄຊເຄີນຢາງລົດຢ່າງໜ້ອຍ 85%, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຢາງລົດຮັງເຜິ້ງສາມາດຣີໄຊເຄີນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄໍາແນະນໍາການຊື້ໃນພາກພື້ນ

ເລືອກຢາງລົດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້:

ສຳລັບພາກພື້ນທີ່ມີຝົນຕົກ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ (ເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້): ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຢາງລົດຮັງເຜິ້ງ ຫຼື ຢາງລົດແຂງທີ່ມີຊັ້ນເຄືອບກັນສະໜິມ ເພື່ອປ້ອງກັນການສະໜິມເທິງລໍ້ໂລຫະ.

ສຳລັບພາກພື້ນທີ່ໜາວເຢັນ (ເຊັ່ນ: ເອີຣົບເໜືອ ແລະ ການາດາ): ຢາງລົດລົມຕ້ອງການສານປ້ອງກັນການແຂງຕົວ. ຢາງລົດແຂງມັກຈະແຂງຕົວໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ສະນັ້ນ ພິຈາລະນາລຸ້ນທີ່ມີສານເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ.